9月26日，随着最后一段钢梁精准吊装就位，石沱长江大桥公路桥顺利合龙。中铁大桥局提供
巴蜀腹地，江水蜿蜒。重庆涪陵西北部，义和街道与石沱镇曾隔江相望，如今因一座桥的合龙成功“牵手”。
它就是石沱长江大桥。与其他桥梁不同，这座桥一边可承载高铁飞驰、一边可承载万千车流，创新性实现高速铁路、高速公路“一桥共生、同层并行”，刷新了全球桥梁建设纪录——这是世界首座公铁合建双联塔斜拉桥、世界首例采用公铁同层分幅主梁设计的桥梁、世界最大跨径公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥，并拥有世界最高公铁合建双联主塔。
站在江边远眺，两座双联塔分立南北、巍然矗立，斜拉索如万千银线，稳稳托举着宽阔桥面，似长虹卧波。大桥全长1416.9米，主桥长1056米，主跨608米，桥面距江面约110米，相当于30多层楼高，桥塔之巅，白云可触。
从2022年11月钻机响起，到今年9月26日全桥合龙，一千多个日夜，建设者们在悬崖、在江面、在高空，用自主创新破解难题，把蓝图变成现实。我们一起走近石沱长江大桥。
首创结构 走出“一条前人没走过的路”
10月27日，小雨淅沥。俯瞰石沱长江大桥，位于其上游侧的高速铁路桥作为渝万高铁全线控制性工程，正在进行全线联调联试；下游侧，高速公路主桥部分正在进行桥面附属设施施工。
公路、铁路同层分幅，双联塔并肩承重、协同受力的设计令人耳目一新。
纵观世界桥梁建设史，公铁两用桥梁历来是工程建设技术难度最高、体系最复杂、管控最严格的领域。传统的公铁合建桥梁普遍采用“上下分层”或“分桥共建”模式。
石沱长江大桥为什么不采用技术更成熟的公铁“上下分层”方案，偏要选择难度更大的公铁同层分幅搭配双联塔的全新模式？这几乎是所有参观者来到这里都会问的一个问题。
中铁大桥局渝万高铁项目总工程师李正清道出其中考量：上下分层，主塔要再拔高几十米，造价大幅上涨，高空作业风险成倍增加；分开建两座独立大桥，要占用两段长江岸线，影响三峡库区珍贵的江岸资源。“涪陵当地江面宽、岸线条件有限，既要控制造价、节约岸线，又要同时承载时速350公里的双线高铁和双向六车道高速，权衡再三，只能走一条前人没走过的路。”
方案敲定，真正的考验才刚刚开始。“没有现成案例，没有成熟经验，从理论演算到落地实施，每一步都得自己摸索。”李正清说。
第一个难题是主塔的设计建造。南、北两座主塔分别由两个钻石型塔构成，两个钻石型塔扎根同一组巨型群桩基础，依靠数道横向联系梁连接成一个整体，也因此被称为双联塔。让项目团队犯难的是，因地形地势等原因，南、北两座主塔高度并不对称——南塔高253米、北塔高234.9米。“两座塔自重和受风面积不一样，遇到风吹、地震、温度变化时，两塔的变形节奏就会不同，若受力分配不协调，会埋下安全隐患。”据项目团队有关人员介绍，设计单位搭建上万组仿真计算模型，模拟几十种极端工况，反复调整横向联系梁的刚度、截面尺寸和布设位置，历经上百次验算与试验，终于找到非对称双联塔协同承载的最优解，让两座巨塔“肩并肩”均匀分担桥面荷载。
施工中的石沱长江大桥北岸主塔。中铁大桥局提供
第二个难题是公铁同层分幅结构下主梁的振动耦合。“这个问题虽然看不见摸不着，但却十分重要。”项目团队有关人员解释说，高铁时速350公里，对桥面沉降、振动等变形控制要求以毫米计，而高速公路要常年承受重载车辆的反复碾压，对结构刚度、抗疲劳性能、承载能力要求高，两套系统的“诉求”截然不同。且两幅主梁相邻，振动会互相传递，气温升降带来的伸缩速率也不一致，极易产生附加应力。“初期数值模拟多次出现振动超标预警。”项目团队有关人员介绍，技术组联合高校与科研院所，从梁体分割尺寸、阻尼减振构件选型、梁间连接构造三个方向同步攻关，经过几十次对比试验，最终通过在两幅主梁之间加装定制化阻尼减振装置，把振动幅值牢牢控制在安全区间。
“还有风的考验。”据介绍，三峡峡谷突发性强侧风多，这对200多米的超高主塔和608米的超大主跨来说是个严峻的考验。项目团队通过风洞试验、数值模拟、现场实测，反复优化主塔气动外形和斜拉索相关参数，建立起一整套自主可控的抗风技术体系。
难题被逐一攻克，也成就了大桥多个“世界首个”“世界之最”。“我们不是为了刻意创造世界纪录而盲目创新，而是结合库区地形、生态保护、经济成本综合考量拿出的最优方案。”李正清说，这套全新结构体系也为今后国内外同类型跨江桥梁建设提供了可行性参考。
匠心智造 在悬崖边、大江上筑就“钢筋铁骨”
再完美的图纸，也要靠一钉一铆在工地上变成现实。回忆起一千多个日夜的鏖战，建设者们感慨良多。
“这是一场艰苦卓绝的攻坚战。”中铁大桥局渝万高铁项目部项目经理朱留洋说，开局就是硬仗。
“北岸主塔选址在高差60米的陡峭悬崖上，几乎没有一块平整空地，大型吊车、泵车根本无法直达塔位；南岸临江场地狭窄，物料堆放空间严重不足。”朱留洋回忆，团队进场的第一项工作不是建桥，而是打通“运输生命线”。他带着团队修整边坡、修建临时便道，一点点在悬崖边平整出作业平台。
对于一座斜拉桥而言，主塔是关键的受力部件，其建设往往被视为“难啃的硬骨头”，在石沱长江大桥项目中也是如此。
让朱留洋印象深刻的，是主塔的浇筑。南岸主塔高253米，相当于80多层楼高，把黏稠的高强度混凝土从地面泵送到200多米的塔顶，十分具有挑战性。“常规高压泵输送到200米左右就容易堵管，一旦在高空堵管，不仅维修难度大、危险系数高，还容易使塔体形成浇筑冷缝，影响浇筑质量和桥塔使用寿命。”朱留洋介绍，项目团队联合设备厂家定制超高压输送泵，升级管路密封结构，加装多级缓冲减压装置，反复优化混凝土配合比，并根据天气做好相关防护工作，“比如，在夏季添加缓凝组分，在冬季则做好管道的保温防冻。每次正式浇筑前，还会先做模拟泵送试验，确保高强度混凝土稳定、精准送达云端作业面，最终顺利完成数百次高空浇筑作业。”
建设现场是重型机械的角力场，也是“智造”技术的博弈台。提及此，朱留洋如数家珍：无论是钢筋制造，还是主塔施工、钢梁拼接，“智”无处不在。
石沱长江大桥项目的信息化指挥厅。中铁大桥局提供
在狭小的塔顶平台，三台大型塔吊同时运转，碰撞风险突出，怎么办？项目部为三台塔吊加装智能防碰撞监测系统，位置传感器、姿态摄像头实时采集数据传回中控室，一旦距离接近安全阈值，系统便会自动发出声光报警，达到危险距离则会自动制动锁止。智能系统加持下，三台重型装备在两百多米高空有序配合、默契作业，保障了钢筋、模板、物料的高效输送。
大跨度悬臂钢梁架设，是决定大桥线形精度、结构安全、通车品质的核心工序，也是检验“智造”技术与工匠精神的考场。据介绍，主通航孔共47个钢梁节段，从南北塔向江心悬臂延伸，单节钢梁重达数百吨，吊装重量大，受温度、风速、江水气流影响也大。加之350公里时速高铁对桥面平顺度要求严苛，微小偏差都会随着悬臂加长被持续放大。项目团队搭建建筑信息模型数字孪生+全场景智能监测体系，数百个传感器遍布桥梁关键点位，不间断采集应力、位移、索力、温度、风速等数据，在虚拟空间复刻一座“数字大桥”，实现实体桥梁与数字模型动态联动、实时同步。吊装前推演形变趋势，吊装后实时比对实测数据，及时调整斜拉索索力，把数百吨钢梁安装误差牢牢控制在3毫米以内，在百米高空上演“钢铁绣花”，实现重型钢结构的精准就位。
2026年5月27日凌晨，铁路侧钢梁顺利合龙；9月26日，公路侧钢梁精准就位，全桥顺利实现合龙。
绿桥惠民 守一江碧水，护一方振兴
一座超级大桥，不只是钢筋铁骨的组合。对于建设者，它是一场跨越千日的淬炼；而对于长江，它是一道需要小心落笔的生态考题；对于库区百姓，它则是一条通往美好生活的快车道。
石沱长江大桥所处水域生态敏感、环保标准严格。“从设计之初，我们就定下‘生态优先，绿色筑桥’的硬杠杠。”项目环保负责人马伟超介绍道。
优化桥位方案，缩减涉水墩数量，最大限度缩减江面占用面积，减少对长江水流形态、水域空间的扰动，从源头降低工程对库区生态的影响；划定作业红线，生产废水全部收集沉淀净化达标后再排放，建筑垃圾与生活垃圾分类收集、闭环清运；主动调整施工时序，避开鱼类集中繁殖窗口期，选用低振动、低噪音设备。“对于每一块临时占用的江岸土地，在施工结束后我们就立刻开展边坡治理、植被复绿。”马伟超说，绝不以牺牲长江生态为代价换取工程进度。
一座大桥，跨越江河天堑，连通山海未来。石沱长江大桥的建成贯通，不仅是桥梁工程的技术突破，更是区域高质量发展的重要支点。
“过去从万州到重庆主城，开车要数小时，明年高铁通了，一个小时就能到，忠县也将融入主城半小时通勤圈。”据当地交通部门有关负责同志介绍，石沱长江大桥是渝万高铁和涪陵绕城西环高速共用过江通道。渝万高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，正线全长251公里，串联重庆东、涪陵北、丰都北、忠县、万州北五大站点，是畅通重庆主城与渝东北三峡库区的交通大动脉。大桥公路部分作为涪陵绕城西环高速关键过江节点，打通长江两岸高速路网，完善区域综合交通体系，优化地方通勤、货运通行条件。
9月26日，随着最后一段钢梁精准吊装就位，石沱长江大桥公路桥顺利合龙。中铁大桥局提供
便捷交通将带动库区特色产业发展——涪陵榨菜、丰都肉牛、忠县柑橘等农特产品可以更快运往全国；长江沿岸白鹤梁水下博物馆、石宝寨、丰都名山、万州大瀑布等文旅景点串联成线，全域文旅产业将提档升级，带动民宿、餐饮、文创、消费蓬勃发展，拓宽群众增收渠道，赋能乡村振兴与区域产业升级……
江水滔滔东流，山河日新月异。桥塔高耸、飞虹跨江背后，是一群平凡而可敬的人，他们传承“逢山开路、遇水架桥”的精神，以匠心铸非凡、以奋斗显担当。（通讯员 刘丽 李潇）
监督护航 |清风护长虹
当前正是石沱长江大桥联调联试的重要节点，重庆市涪陵区纪委监委驻区交通运输委纪检监察组与义和街道纪工委、石沱镇纪委组成联合监督检查组，深入大桥施工现场，聚焦联调联试工作安全保障、收尾工程推进等重点内容开展联合监督检查。
走进石沱长江大桥项目部，一座大桥微缩模型映入眼帘，两座双联塔、公铁同层分幅的桥面设计清晰可见。联合监督检查组一行聚在模型前，边看边了解，从主塔封顶后的收尾工程到桥面铺装进度，从联调联试期间施工与检测的衔接到沿线封闭管理安排……项目负责人逐一说明。“主塔封顶后，收尾工程主要是桥面铺装和附属设施施工，目前正按节点推进。”项目负责人介绍。
在信息调度中心，联合监督检查组通过大屏幕查看了大桥施工进度、天气变化监测等情况，了解联调联试期间施工组织和安全保障安排。“联调联试期间检测列车要上线跑，各项保障措施必须落实到位，不能有半点马虎。”联合监督检查组叮嘱项目有关负责人员。
这是涪陵区纪委监委统筹监督力量，护航石沱长江大桥建设的一个缩影。石沱长江大桥是创下四项“世界第一”的公铁合建大桥，也是重庆市“十五五”规划重点工程渝万高铁的控制性工程，工程资金密集、环节多链条长、廉洁风险点多。涪陵区纪检监察机关立足职能职责加强监督，为重点工程项目有序推进保驾护航。
补偿资金流向哪里，监督就跟进到哪里。大桥建设涉及石沱、义和两地征地拆迁，涉及大量补偿资金，是廉洁风险集中的环节。区纪委监委统筹属地监督力量，逐户核查补偿标准是否统一、资金拨付是否规范等情况，累计核查征迁资料170余份，走访群众85户。推动征地拆迁补偿资金实行“一卡通”直发到户，严格实行信息公开公示，严查截留挪用、优亲厚友等问题。
矛盾出现在哪里，监督就跟进到哪里。征迁工作涉及群众切身利益，地块丈量、补偿标准、农民工工资发放等环节都容易引发矛盾。联合监督检查组畅通信访渠道，建立问题台账、实行销号管理，对群众反映的问题及时核实、逐一回应。同时督促相关职能部门解决便道修建、用水用电、噪音扰民等群众急难愁盼问题50余个，把矛盾化解在萌芽状态。
廉洁风险在哪里，防线就筑在哪里。区纪委监委驻区交通运输委纪检监察组发挥监督“探头”作用，将安全生产责任落实、工程质量管理、物资采购、项目变更等纳入监督重点清单，通过约谈提醒、下沉一线等方式跟进监督、对账销号，着力纠治不作为、慢作为等作风问题。同时，结合工程领域违纪违法典型案例说纪释法，加强对参建人员、涉及征地拆迁村（社区）干部的廉洁教育与提醒。
“下一步，我们将持续跟进大桥联调联试、桥面铺装、附属设施施工等工作，紧盯重点领域、关键岗位、风险环节精准监督，全力护航重大交通项目提质增效、廉洁落地。”涪陵区纪委监委有关负责同志表示。（通讯员 李潇）